Двигатель тяговый НБ-514
Общие сведения
Двигатель тяговый НБ-514 предназначен для индивидуального привода колесных пар электровозов переменного тока через двухстороннюю жесткую косозубую передачу. Подвеска тягового электродвигателя опорно-осевая.
Структура условного обозначения
НБ-514:
НБ - ндекс;
514 - орядковый номер разработки.
Климатическое исполнение У1, УХЛ и категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543.1-89Е.
Условия эксплуатации
Высота над уровнем моря до 1400 м.
Температура окружающего воздуха от 40 до минус 50°С.
Среднемесячное значение относительной влажности окружающего воздуха 80% при температуре 20°С и верхнее значение 100% при температуре 25°С.
Номинальный режим работы продолжительный.
Степень защиты IP11 по ГОСТ 14254-80.
Требования безопасности по ГОСТ 12.2.056-81.
Двигатель соответствует ГОСТ 2582-81E. ГОСТ 2582-81E
Технические характеристики
| Напряжение на выводах, В | 1000 | |
| Ток якоря, А | 905 | 843 |
| Мощность, кВт | 850 | 795 |
| Режим работы | часовой | продолжительный |
| Класс изоляции | F | |
| Частота вращения, об/мин-1 | 905 | 925 |
| Частота вращения максимальная, об/мин-1 | 2040 | |
| Вентиляция | независимая | |
| Количество охлаждающего воздуха, м3/мин | 95 | |
| КПД на валу, %, не менее | 94,1 | 94,3 |
| Масса двигателя без зубчатой передачи, кг | 4300 | |
Гарантийный срок - 2 года со дня ввода электродвигателя в эксплуатацию.
Двигатель (рис. 1) представляет собой шестиполюсную компенсированную электрическую машину пульсирующего тока с последовательным возбуждением и независимой системой охлаждения. Состоит он из остова, подшипниковых щитов, якоря, траверсы, моторно-осевых подшипников.
Габаритные размеры двигателя НБ-514
Остов двигателя имеет цилиндрическую форму, является одновременно магнитопроводом и корпусом, к которому крепятся шесть главных и шесть дополнительных полюсов, поворотная траверса, щиты с роликовыми подшипниками, кронштейн подвески двигателя, моторно-осевые подшипники, кожуха зубчатой передачи. На торцевой стенке остова со стороны коллектора укреплены устройства стопорения, фиксации и поворота траверсы. Со стороны коллекторной камеры в остове имеется два люка для осмотра и обслуживания коллектора и щеточного аппарата: один в верхней, другой и нижней части остова. Люки плотно закрываются крышками.
Сердечники главных и дополнительных полюсов собраны из штампованных листов электротехнической стали. В каждом сердечнике главного полюса проштамповано по восемь пазов открытой формы, в которые уложены катушки компенсационной обмотки. Катушки добавочных полюсов установлены в специальные профильные обоймы, закрепленные на сердечниках добавочных полюсов. Электрический монтаж полюсных катушек выполнен гибкими выводами из провода марки ПЩ. Выводы катушек соединены между собой посредством пайки их наконечников припоем ПСР25Ф. Концы катушек С1-С2 и Я1-Д2 выведены в коробку выводов, расположенную на остове.
Щеточный аппарат двигателя состоит из траверсы с поворотным механизмом, шести кронштейнов, закрепленных на изолированных пальцах траверсы, шести щеткодержателей.
Якорь двигателя состоит из сердечника, нажимной шайбы, коллектора и обмотки, уложенной в пазы сердечника. В сердечнике имеется два ряда аксиальных отверстий для прохода охлаждающего воздуха. Корпус коллектора одновременно служит передней нажимной шайбой. Все детали якоря собраны на общей втулке коробчатой формы, напрессованной на вал якоря, что обеспечивает возможность его замены. Обмотка якоря простая петлевая с уравнителями первого рода, расположенными на стороне коллектора под катушками якоря. Обмотка якоря соединена с коллекторными пластинами способом сварки. Якорь пропитан в эпоксидном компаунде ЭМТ-1.
Подшипниковые узлы с якорными подшипниками средней серии типа НО-42330Л1М имеют лабиринтные уплотнения с системой выравнивания давления в смазочных камерах и дополнительные камеры для сбора отработанной смазки.
Моторно-осевые подшипники состоят из латунных вкладышей, залитых по внутренней поверхности баббитом, и букс с постоянным уровнем смазки. Вкладыш, прилегающий к буксе, имеет окно для подачи смазки.
Охлаждающий воздух подается в двигатель через патрубок на остове со стороны коллектора и выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору, вверх под кузов электровоза через специальный кожух.
На рис. 2 приведены кривые частоты вращения n, вращающего момента М, КПД двигателя h в зависимости от тока якоря Iа для различных значений степени возбуждения . Там же даны кривые отношения напряжения к частоте вращения U/n, E/n в зависимости от тока возбуждения Ib для различных значений тока якоря Iа.
Электромеханические характеристики двигателя НБ-514 В комплект поставки по отдельному заказу входят: двигатель ДТЖИ.652355.006-01СБ(6ТН.155.113-01); паспорт двигателя ДТЖИ.652355.006-01ПС(6ТН.155.113-01ПС); технический паспорт якоря;
крышка ДТЖИ.735532.001-01(8ТН.314.065); запасные части к двигателю - по перечню заказа.
Характеристики Электротехнического оборудования
Характеристики станков
Характеристики КПО
Характеристики импортного оборудования
Характеристики насосного оборудования
Марки стали и сплавов
Прочее оборудование
